TRUCKS
Електрическите камиони са ефективно решение за намаляване на емисиите на CO₂, казва експертът по устойчива логистика Мартен Алта. Тук той обсъжда перспективите за електрическите камиони.
Тъй като транспортната и логистичната индустрия са изправени пред нарастващ натиск за намаляване на въглеродните емисии, електрическите камиони се очертават като една от най-ефективните алтернативи на дизела.
Мартен Алта, преподавател по устойчива логистика в Университета за приложни науки в Амстердам, смята, че електрическите камиони с батерии предлагат ясни предимства както икономически, така и екологично.
„Ако искаме да намалим емисиите на CO₂ сега, електрическите камиони са най-ефективното решение“, казва той. „И с правилния енергиен микс и институционална подкрепа, те могат да бъдат печеливши както за бизнеса, така и за планетата.“
Мартен, който работи в областта на логистичното образование повече от десет години, след осем години работа в логистичната индустрия, посочва, че батерийно-електрическата технология е най-ефективната задвижваща система за камиони в момента.
„Ако го сравните с дизела, дизелът е само около 20-40% ефективен, докато електрическото задвижване е около 90% ефективно“, казва той. „Това означава, че 90% от енергията на батерията отива към колелата.“
Възобновяема енергия
Това ниво на ефективност се изразява директно в по-ниско потребление на енергия и емисии – особено когато електроенергията се добива от възобновяеми източници. „Голямо погрешно схващане е, че това не е устойчиво“, казва Мартен. „Но ако използвате възобновяема енергия като вятърна или слънчева енергия, шофирането на камион с нулеви емисии от ауспуха е изключително устойчиво.“ Ключът е използването на възобновяеми енергийни източници – както за зареждане, така и дори за производството на камионите. Тогава системата е наистина устойчива.“
Мартен и колегите му са изследвали жизнеспособността на електрическите камиони в един от най-гъсто трафикираните логистични пазари в света, Холандия. „Вече виждаме, че в по-леките сегменти електрическите камиони са конкурентоспособни на дизеловите“, добавя той. „Очакваме, че тази конкурентоспособност ще се увеличи допълнително в сегментите със средно тежки условия на работа и в крайна сметка и в сегментите с тежки условия на работа.“
Мартен смята, че тези транспортни коридори с висока интензивност, като например този от Ротердам до Рурския регион или скандинавският маршрут на юг, са чудесен полигон за доказване на пригодността на електрическите камиони по отношение на пробега, инфраструктурата за зареждане и потенциала за намаляване на CO₂.
„Има много маршрути, които са много натоварени – най-вече маршрутът от пристанищата до индустриалните центрове – по които преминават 10 000 или може би 15 000 камиона на ден“, добавя Мартен. „Би било интересно да разгледаме тези пътища и да видим дали електрическият транспорт е жизнеспособен и дали е възможно дизелът да се замени с електрически по някои от тези типични транспортни маршрути.“
Започнете с малко, купете един или два камиона, обучете вашите специалисти по планиране, актуализирайте софтуера си за планиране на маршрути и говорете с клиентите си
Въпреки, че са обещаващи, електрическите камиони все още се сблъскват с бариери. „Първоначалната цена е основна пречка“, казва Мартен. „В конкурентна индустрия е необходима сигурност на разходите.“ Колкото повече можем да намалим несигурността около бъдещите цени на енергията, законодателството и тарифите, толкова по-вероятно става внедряването.“
Но промяната идва. Новите механизми за ценообразуване на въглеродните емисии, като втората система за търговия с емисии (ETS2) на ЕС, съчетани с нарастващите такси за изкопаеми горива, вероятно ще променят баланса на разходите. „Предстоящите тарифи и законодателство ще направят дизела по-скъп“, казва той. „Но електрическите камиони ще се възползват от тези промени.“
Съществуват и субсидии и регионални тарифи, които са в полза на електрическите камиони. „Въпреки че варира в различните страни, някои предлагат местни субсидии в допълнение към националните“, добавя Мартен.
Бъдещето изглежда електрическо
Едно проучване, цитирано от Мартен, прогнозира важен поврат около 2030 г. „В Нидерландия внедряването е само няколко процента днес“, казва той. „Но прогнозите сочат, че електрическите камиони ще съставляват 15% от автопарка до 2030 г. Оттам нататък инерцията ще се натрупва бързо.“
Поглеждайки по-далеч, той смята, че Китай е еталон. „Китай вече има 10% процента навлизане на електрически камиони“, добавя той. За да може Европа да се възползва напълно от електрификацията, Мартен смята, че логистичните оператори трябва да започнат подготовката си още сега чрез пилотни програми, обучение и инвестиции в инфраструктура. Започнете с малко, купете един или два камиона, обучете специалистите си по планиране, актуализирайте софтуера си за планиране на маршрути и говорете с клиентите си. Става въпрос за натрупване на опит."
Име: Мартен Алта
Работа: Лектор - устойчива логистика
Компания: Университет по приложни науки
Местоположение: Амстердам, Нидерландия
